一種策略，中國(guó)不是新能先汽目標(biāo)

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有一招被稱為「先發(fā)策略」——即在其他人之前進(jìn)入市場(chǎng)，源車遙領(lǐng)亞迪博冠app搶占先機(jī)，年騙那么在其他競(jìng)爭(zhēng)者還在搞摸索的生死時(shí)候，你就有機(jī)會(huì)獨(dú)享一片蛋糕。和遙

在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，車比產(chǎn)銷最典型的中國(guó)例子就是比亞迪。2003 年，新能先汽通過(guò)收購(gòu)一家擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的源車遙領(lǐng)亞迪公司——秦川汽車，比亞迪開(kāi)始了在汽車領(lǐng)域的年騙征程。一開(kāi)始專注于燃油汽車，生死正好趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的和遙好時(shí)機(jī)，成功站穩(wěn)了腳跟。車比產(chǎn)銷

同時(shí)，中國(guó)它還是國(guó)內(nèi)最早押注新能源汽車的公司。從 2008 年 12 月，比亞迪的第一輛新能源汽車 F3DM 下線；到 2013 年，搭載第二代 DM 混動(dòng)技術(shù)的秦亮相；2018 年，搭載第三代 DM 混動(dòng)技術(shù)的全新一代唐下線；到 2020 年 7 月搭載刀片電池的「漢」上市。

比亞迪爆款車型漢 DM-i | 圖片來(lái)源：比亞迪

當(dāng) 2020 年左右，新能源汽車奇點(diǎn)來(lái)臨的時(shí)候，比亞迪可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)唯一一家做好準(zhǔn)備的車企。它在產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)鏈上都有充分準(zhǔn)備，同時(shí)抓住了技術(shù)和成本的博冠app核心。

最終，比亞迪成功地占領(lǐng)了市場(chǎng)的最大份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2023 年全年，比亞迪累計(jì)銷售 302.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 61.8%。這個(gè)數(shù)字不僅讓比亞迪成為世界新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍，還成功躋身汽車全球銷量前十榜單，位列第九。

不過(guò)，爭(zhēng)取先發(fā)優(yōu)勢(shì)只是一種策略，而不是最終目標(biāo)。在汽車行業(yè)，真正的關(guān)鍵在于快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足用戶真實(shí)需求。

曾經(jīng)的明星車型——北汽 EU260 | 圖片來(lái)源：北汽藍(lán)谷

一個(gè)鮮明的例子就是北汽新能源（如今的北汽藍(lán)谷），它曾是比亞迪的強(qiáng)勁對(duì)手，甚至在名氣上超越了比亞迪。在 2013 年到 2019 年的 7 年里，北汽新能源一直保持國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，2017 年更是超越了特斯拉全球銷量。

書(shū)中提到，北汽新能源初期成功的秘訣在于，抓住了北京等城市出租車更換電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，最早體驗(yàn)到了 To B 服務(wù)的甜頭。可惜，在向 To C 服務(wù)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，它有點(diǎn)掉隊(duì)。

2019 年，北汽新能源汽車銷量曾達(dá)到 15 萬(wàn)輛的高點(diǎn)。但接下來(lái)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)大變革，北京新能源在適應(yīng)調(diào)整時(shí)出現(xiàn)了起伏。2020 年全年，新能源汽車銷量驟降至 2.6 萬(wàn)輛，同比下降 82.79%，產(chǎn)量更是明顯低于銷量，顯然庫(kù)存壓力山大。然而，2021 年銷量微增 0.82%，2022 年雖然以 92% 的增長(zhǎng)率迎來(lái)了復(fù)蘇，但勢(shì)頭已完全不及當(dāng)年。

隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的深入發(fā)展，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)：原有的整車產(chǎn)能和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)能成為掣肘，而與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相關(guān)的人才匱乏。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的科層式組織結(jié)構(gòu)、垂直型產(chǎn)業(yè)鏈管理和營(yíng)銷模式，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的快速變化。在這個(gè)變革的時(shí)代，適應(yīng)性成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。

02

逆襲背后不僅有坎坷，

甚至有生死時(shí)刻

近十幾年，中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了一系列關(guān)鍵時(shí)刻，其中最引人矚目的要數(shù) 2020 年，成為行業(yè)發(fā)展的「奇點(diǎn)」。在 2009 年到 2019 年間，中國(guó)新能源汽車的滲透率從 0% 一路攀升到 5%。然而，接下來(lái)的三年，新能源滲透率飆升至 13.4%、26.7%、35.7%，發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至讓蔚來(lái)汽車的李斌感慨「比我想象的要來(lái)得早」。

然而，任何新事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，充滿著坎坷，甚至讓中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷生死時(shí)刻的事情有過(guò)幾次。尤其是 2016 年的「騙補(bǔ)」風(fēng)波，成為了一道巨大的坎，對(duì)新能源汽車的勢(shì)頭造成了巨大沖擊。

事實(shí)上，為推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)，政府采用各種支持方式，包括財(cái)政補(bǔ)貼，是一種全球通用的做法。美國(guó)、歐洲、日本等地也一直在實(shí)施各種激勵(lì)政策，支持新能源汽車的發(fā)展。

然而，在 2016 年初，「騙補(bǔ)」事件爆發(fā)，一些企業(yè)被爆出趁政策漏洞，騙取國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金，給新能源汽車的快速發(fā)展帶來(lái)了致命的打擊。在書(shū)中，作者還原了當(dāng)時(shí)的情形，社會(huì)廣泛譴責(zé)這種行為，對(duì)政府的財(cái)政補(bǔ)助政策也產(chǎn)生了懷疑。

《換道賽車：新能源汽車的中國(guó)道路》一書(shū)還原了「騙補(bǔ)」的真相：并非媒體報(bào)道的超七成比例，而是存在于部分地域、部分企業(yè)和部分車型。相關(guān)部門(mén)隨后堵上了政策漏洞，并對(duì)涉事企業(yè)進(jìn)行了責(zé)任追究。這里雖然沒(méi)有詳細(xì)描繪中間的決策過(guò)程，但其中肯定充滿了各種驚心動(dòng)魄、波瀾壯闊的故事。

除此之外，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷程中，2013 年是另外一個(gè)生死時(shí)刻，這個(gè)節(jié)點(diǎn)可能很多人不太了解?；仡?11 年前的 2013 年，那時(shí)是「十城千輛」試點(diǎn)示范工作結(jié)束的時(shí)刻。該項(xiàng)目于 2009 年啟動(dòng)，計(jì)劃在全國(guó)每年推廣 10 個(gè)城市，每個(gè)城市投放 1000 輛新能源汽車，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行示范運(yùn)行。

然而，到了 2012 年底，全國(guó)新能源汽車數(shù)量?jī)H有 2.78 萬(wàn)輛，其中 80% 是公交車，而同年汽車銷量已經(jīng)突破 1900 萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，新能源汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模不足汽車市場(chǎng)份額的 1%，「十城千輛」最初的預(yù)期嚴(yán)重落空。

2015 年投入運(yùn)營(yíng)的新能源公交車| 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

與此同時(shí)，書(shū)中還寫(xiě)道，2013 年是政府換屆之年，新一屆政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的態(tài)度至關(guān)重要，這一年決定了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)。在政策的十字路口，是繼續(xù)前行，還是讓市場(chǎng)主導(dǎo)？政府是否應(yīng)該繼續(xù)給予購(gòu)車用戶補(bǔ)助？

最終，在經(jīng)歷了整整 9 個(gè)月的政策空懸后，新能源汽車和節(jié)能汽車的新補(bǔ)貼政策陸續(xù)出爐，首批 28 個(gè)推廣應(yīng)用城市也確定了。雖然補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)基本延續(xù)了「十城千輛」試點(diǎn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，但逐年采用「退坡」形式遞減，最終在 2020 年底完全取消。

同時(shí)，為了推動(dòng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，財(cái)政部還特別增加了相關(guān)資金補(bǔ)助。此外，不再限制新能源汽車推廣的城市數(shù)量，全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)推廣工作，對(duì)地方政府提出了支持新能源汽車推廣的明確要求。

2013 年，標(biāo)志著新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期邁入了成長(zhǎng)期。這一年，伴隨著政策的明晰，新能源汽車的發(fā)展開(kāi)始蓄勢(shì)待發(fā)。

03

純電驅(qū)動(dòng)≠純電動(dòng)

如今，新能源汽車在路上越來(lái)越多，但很多人經(jīng)常把純電動(dòng)車和新能源汽車混為一談。有些地方過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間只對(duì)純電動(dòng)車發(fā)補(bǔ)貼，對(duì)其他新能源車型不予理睬，更是加深了這種印象。

其實(shí)，事實(shí)并非如此。我們國(guó)家在發(fā)展新能源汽車的大計(jì)中，早就定下了「三縱三橫」的技術(shù)路線。其中的「三縱」，就是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車這三種車型。

隨著時(shí)間的推移，政策有所調(diào)整。像豐田、本田為代表的油電混合動(dòng)力汽車被拿出了新能源汽車的行列。插電式混合動(dòng)力汽車和深度油電混合動(dòng)力汽車有點(diǎn)像雙胞胎，都得搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但它們的玩法有點(diǎn)小不同：深度油電混合動(dòng)力汽車是以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，不能由外部充電樁為電池充電；而插電式混合動(dòng)力汽車是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，可以利用外部充電樁為電池充電。

作者描述了這一調(diào)整背后產(chǎn)業(yè)政策制定者的幾點(diǎn)考慮：

首先，大家都知道，日本的豐田和本田在深度油電混合動(dòng)力技術(shù)上可謂是領(lǐng)頭羊。豐田的普銳斯油電混合動(dòng)力轎車早在 1997 年就開(kāi)始玩兒了，一直玩得風(fēng)生水起。到 2011 年底，全球深度油電混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)超過(guò) 450 萬(wàn)輛，其中豐田貢獻(xiàn)了 350 萬(wàn)輛。這不禁讓很多汽車公司感嘆：他們的技術(shù)壁壘這么高，只能另辟蹊徑。

豐田普銳斯塑造了「豐田=混合動(dòng)力」的印象 | 圖片來(lái)源：豐田

其次，從國(guó)家的角度來(lái)看，減少對(duì)石油的依賴是中國(guó)發(fā)展新能源汽車的一大考慮。雖然深度油電混合動(dòng)力車能省油，但它畢竟還是得靠油。對(duì)于大中城市而言，燃油汽車排出的尾氣帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題依然存在，所以控制燃油汽車、大力發(fā)展電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨。

最后，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，主要是由于在基礎(chǔ)研究上的投入不足。如果一味追趕深度油電混合動(dòng)力領(lǐng)域，可能導(dǎo)致與國(guó)際差距越來(lái)越大。因此，在新能源的發(fā)展策略上，必須做出一些取舍，尋找新的發(fā)展路徑。

所以，考慮到這些因素，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，行業(yè)人士達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：將深度油電混合動(dòng)力汽車歸類為「節(jié)能汽車」，將插電式混合動(dòng)力汽車歸類為「新能源汽車」。2012 年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確表示，要朝著純電驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展。

這里有個(gè)小插曲，當(dāng)時(shí)不少人對(duì)這些專業(yè)名詞摸不著頭腦，一直搞混「純電驅(qū)動(dòng)」和「純電動(dòng)」?！讣冸婒?qū)動(dòng)」和「純電動(dòng)」只差一個(gè)字，但含義卻大相徑庭：純電驅(qū)動(dòng)就是說(shuō)汽車主要靠電動(dòng)機(jī)，不太依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅包括純電動(dòng)汽車，還有插電混合動(dòng)力和燃料電池汽車。只不過(guò)，增程式混合動(dòng)力汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池汽車的電池堆，主要是為了發(fā)電，而不是直接驅(qū)動(dòng)汽車。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展就像賽車場(chǎng)上的黑馬，逆襲之路波瀾壯闊。從「十城千輛」計(jì)劃，到「騙補(bǔ)」風(fēng)波，再到新能源汽車的拐點(diǎn)，每個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可或缺的一部分。然而，這只是冒險(xiǎn)的開(kāi)始，新能源汽車的冒險(xiǎn)永不停歇。

*頭圖來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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